Guangxi Daily Exclusive: Hur denna lastbil från Liuzhou toppade den nationella marknadsandelsrankningen

Nyligen körde en flotta av helt nya tunga lastbilar med vätgasbränsleceller långsamt ut ur den intelligenta verkstaden för tillverkning av kommersiella fordon hos Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)Vårsolen sken på deras röda kroppar, vilket fick den iögonfallande "Chenglong"-logotypen att lysa starkt. Qiu Li, produktchef för Lätt lastbils & Hydrogen Fuel Products på DFLZM, strök försiktigt lastbilens kaross med stolthet i rösten: "Det ni ser är inte bara en ny lastbil, utan ett 'förmögenhetsbyggande fordon' med rötter i den nationella energistrategin som ger människor möjlighet att öka sina inkomster!"

DFLZM har placerat vätgasenergi som ett kärnsegment vid sidan av bränsle, gas och ren elkraft. De slutförde forskningen och utvecklingen av kärnteknologier för vätgasdrivna lastbilar redan 2022, har samlat massiva praktiska driftsdata och realiserat scenariobaserade tillämpningar över kompletta plattformar inklusive lätta, medeltunga och tunga lastbilar. Med nyfikenhet gick reportrarna in i DFLZMs intelligenta slutmonteringslinje för kommersiella fordon för att utforska hur detta ledande bilföretag i Liuzhou, med över 70 års djupgående engagemang inom kommersiella fordonssektorn, löser branschens smärtpunkter med banbrytande innovation och bygger en solid grund för lastbilsförare att skapa välstånd med sitt marknadsrykte.

”Låt dig inte luras av att den här tunga vätgaslastbilen ser likadan ut som vanliga tunga lastbilar. Den tekniska innovationen inuti är helt och hållet 'riktig expertis'”, sa Ping Yan, ingenjör vid DFLZM R&D Institute, medan han hukade sig ner och knackade på de prydligt arrangerade vätgaslagringscylindrarna.

När man öppnade huven var det prydligt arrangerade vätgasbränslecellssystemet särskilt iögonfallande. ”Varje innovation vi gör kretsar kring målet 'spendera mindre, tjäna mer'”, introducerade Ping Yan medan han knackade på bränslecellsstacken. Effekten från denna bränslecell varierar från 200 kW till 300 kW, med en nominell effekt så hög som 300 kW – dubbelt så hög som den vanliga industrinivån.

Bränslecellsstackens livslängd har överstigit 30 000 timmar, vilket motsvarar en räckvidd på 1,2 miljoner kilometer, vilket är 50 % högre än branschgenomsnittet. Detta minskar den totala livscykelkostnaden för lastbilschaufförer avsevärt, sa Ping Yan entusiastiskt.

Dessa anmärkningsvärda teknologier finslipas av FoU-teamet i extrema miljöer. ”Förra vintern var vi baserade i Mohe, i den -30℃ kalla zonen. Vi klev in i hytten för att felsöka före gryningen varje dag och stannade aldrig ens när våra fingrar var stela av kylan”, mindes Ping Yan. Teamet uppnådde äntligen kallstart utan hjälpmedel under extrem kyla vid -30℃, med en räckviddsdämpning på mindre än 10 %. Detta löste helt utmaningen med kallstart vid låga temperaturer, vilket gjorde det möjligt för vätgaslastbilar att köra över hela norra och södra Kina under alla årstider.

"Lastbilschaufförer arbetar inom transportsektorn med ett enda huvudmål: att transportera mer last", sa Ping Yan när han öppnade dörren till vätgaslastbilen och bjöd in reportrarna i hytten. Den användarvänliga konsolen och det rymliga baksätet är alla utformade för att passa långdistansförarnas vanor. Han pekade på viktmarkeringen på dörren och sa att teamet hade besökt mer än 20 städer och över 50 logistikföretag för att åtgärda problemet med "hög tjänstevikt som leder till låg lastkapacitet". Genom egenutvecklad djupintegrationsteknik, höghållfasta stålramar och komponenter i aluminiumlegering är fordonets tjänstevikt 200–500 kg lättare än branschgenomsnittet. "På logistikvägen från Liuzhou till Shenzhen, under kompatibla lastförhållanden, kan förarna transportera flera ton mer last och tjäna tiotusentals yuan mer varje år. Detta är den mest intuitiva förkroppsligandet av 'lätt att använda och lönsamt'", sa Ping Yan uppriktigt.

Lönsamhet är viktigt, och säkerhet ännu viktigare. Ping Yan pressade hårt på hyttramen: ”Detta är vår exklusiva 'drakbensram'-hytt, svetsad med höghållfasta stålbalkar och i kombination med dubbla antikollisionsbalkar, precis som en säkerhetshytt för förare.” Han förklarade att denna struktur inte bara kan skydda förarna, utan också effektivt skydda vätgascylinderaggregatet och bränslecellsstapeln vid en kollision, vilket i grunden undviker risken för vätgasläckage.

Qiu Li besvarade allmänhetens utbredda oro kring vätgassäkerhet och sa lugnt att DFLZMs vätgaslastbilar för närvarande använder säker lagring av gasformigt väte och håller på att uppgradera till lagring av flytande väte. Med utgångspunkt i företagets mångåriga erfarenhet av tillverkning av högtryckscylinder har de dedikerade vätgascylindrarna klarat extrema tester, inklusive stötar, punktering och brand, med säkerhetsstandarder som är högre än vanliga cylindrar. Produkterna har klarat både inhemska och internationella certifieringar, med noll olyckor och noll dolda faror sedan masslanseringen. Tillsammans med den slutna hanteringen av strikta nationella bestämmelser är hela processen säker och kontrollerbar.

Spetsteknologi driver naturligtvis den blomstrande marknadsutvecklingen. Qiu Li sa entusiastiskt: "I november 2024, i samband med DFLZMs 70-årsjubileum, gjorde vår första tunga vätgaslastbil, Chenglong H7 PRO, officiellt sin debut. Detta markerade ett nytt genombrott i företagets forskning och utveckling av tunga vätgaslastbilar och inledde en ny fas av storskalig forskning och utveckling och produktion. År 2025 översteg vår leveransvolym 1 800 enheter, vilket säkrade toppositionen i branschen sett till marknadsandelar, och våra nuvarande beställningar är redan planerade till andra halvåret."

Under intervjun öppnade Qiu Li sin mobiltelefon, och det nationella pilotmeddelandet om den omfattande tillämpningen av vätgasenergi för 2026, som släpptes i mars i år, var särskilt framträdande. Det konstaterade att tunga vätgaslastbilar "går från demonstration till massproduktion, från pilot till kommersiell tillämpning". Landet har tydligt satt som mål att fördubbla antalet bränslecellsfordon i drift till 2030 jämfört med 2025, och har infört strategier som "belöningssubventioner istället för direkta anslag" och "sänkningar och undantag från vägtullar", vilket har lett till en stark branschboom.

Qiu Li introducerade att DFLZM:s vätgasdrivna tunga lastbilar länge har blivit den viktigaste kraften i scenarier som logistik, gruvdrift och hamnar. På "vätgaskorridoren" i den nya internationella land-havshandelskorridoren i västra Kina har deras sammanlagda körsträcka nått 30 miljoner kilometer; vid Fuyuan-kolgruvan i Yunnan-provinsen är tur- och returkostnaden under tung last lägre än för rent elektriska tunga lastbilar; och på logistikmarknaden för trunkerade lastbilar mellan Peking, Tianjin och Hebei har batchbeställningar successivt signerats och levererats.

Qiu Li är full av tillförsikt när han talar om framtiden. DFLZM uppgraderar från "bränsle-till-vätgaskonvertering" till en "inbyggd vätgas-elektrisk plattform" och driver utvecklingen av vätgaslagringsteknik från gasformigt till flytande. Företaget planerar att uppnå paritet i inköpskostnaden för vätgasdrivna fordon och rent elektriska fordon inom 5 år, med en daglig produktion på 100 enheter och en årlig produktion på över 30 000 enheter, vilket gör den totala livscykelkostnaden för tunga vätgaslastbilar lägre än för diesellastbilar.

Vätgasenergi ersätter inte någon enskild energikälla, utan är en viktig länk för att komplettera landets långsiktiga energilagringssystem. DFLZM, som är rotad i Liuzhous djupa industriella grund, använder verkstaden som ett examensrum, tekniken som svarsbladet och människors välbefinnande som kärnan. Den omvandlar nya högkvalitativa produktivkrafter till utvecklingsmomentum, vilket gör det möjligt för de tunga vätgaslastbilar som tillverkas av Liuzhous intelligenta industri att sväva i höjden med vätgasens kraft. Nära kopplat till både landets övergripande industriella utveckling och tusentals lastbilschaufförers drömmar om att bygga upp välstånd,...E-lastbilar kommer att uppnå stadig och långsiktig tillväxt inom den gröna fraktsektorn.